Un enrobé durable se joue sous la surface
La longévité d'un asphalte dépend d'abord de sa fondation. Nous dimensionnons la structure selon l'usage : simple accès piéton, passage de voitures ou trafic de véhicules utilitaires. Terrassement, couche de forme compactée, réglage des pentes pour l'écoulement des eaux, puis application de l'enrobé à chaud et compactage soigné des rives et des joints.
Nous traitons aussi les finitions qui font la différence : bordures, pavés de rive, raccords propres aux seuils et regards mis à niveau.
Réparation et rénovation
Nids-de-poule, fissures, affaissements : nous réparons les surfaces existantes par purge localisée et raccord d'enrobé, ou rechargeons complètement les zones fatiguées. Une intervention rapide évite que l'eau ne dégrade la structure en profondeur.
Nos prestations d'asphaltage
- Allées de garage et accès privés
- Cours, parkings et zones de manœuvre
- Chemins et voiries privées
- Trottoirs et raccords aux seuils
- Réparations localisées et rechargements
- Bordures, rives et mises à niveau de regards
La structure d'une allée en enrobé
Une chaussée privée se compose de plusieurs couches, chacune avec son rôle (voir l'illustration de la page d'accueil) :
- Le fond de forme : le sol terrassé, réglé et compacté, éventuellement protégé par un géotextile sur sol argileux.
- La couche de fondation : un empierrement (grave ou concassé) compacté par couches, dont l'épaisseur dépend de la portance du sol et du trafic attendu.
- La couche de roulement : l'enrobé bitumineux appliqué à chaud et compacté au rouleau, parfois précédé d'une couche de base sur les zones très sollicitées.
À titre indicatif, une allée de voiture ne se dimensionne pas comme une aire de livraison pour camionnettes : c'est pourquoi l'usage prévu est la première question posée avant tout chiffrage.
Pentes, bordures et évacuation de l'eau
L'eau est le premier ennemi d'un enrobé. Les pentes sont réglées pour éloigner l'eau des façades et des seuils, vers un caniveau, un avaloir ou une zone d'infiltration. Des bordures ou pavés de rive maintiennent les bords de l'enrobé, qui sinon s'effritent avec le temps. Les regards et tampons existants sont remis à la cote finie.
Asphalte, enrobé, bitume : quelle différence ?
Dans le langage courant, on parle d'« asphalte » ou de « goudron » pour désigner l'enrobé bitumineux : un mélange de granulats et de bitume, appliqué à chaud. Le bitume est le liant. L'asphalte coulé, au sens technique, est un autre matériau, utilisé surtout pour les trottoirs et l'étanchéité. Pour une allée ou un parking, c'est l'enrobé à chaud qui est généralement mis en œuvre.
Travaux souvent associés
Une allée asphaltée commence par un terrassement, intègre souvent un drainage de surface et peut nécessiter le déplacement de regards de canalisation. Pour les surfaces pavées en complément, voir le jointoiement des pavés.
Questions fréquentes
Quand peut-on rouler sur un enrobé neuf ?
L'enrobé durcit en refroidissant : une circulation légère est généralement possible peu de temps après, une fois la surface refroidie. Par forte chaleur, il est conseillé d'éviter les braquages roues à l'arrêt et les béquilles de deux-roues pendant les premières semaines.
Peut-on poser un enrobé sur un ancien revêtement ?
C'est parfois possible si l'ancien support est sain, stable et bien drainé. Un support fissuré, déformé ou qui retient l'eau doit être repris en profondeur, sinon les défauts réapparaissent rapidement.
Peut-on asphalter en hiver ?
L'enrobé à chaud se met en œuvre par temps sec, sur un support non gelé et non détrempé. Les travaux d'asphaltage sont donc plutôt planifiés hors périodes de gel et de fortes pluies.
Comment entretenir une allée en enrobé ?
Balayage régulier, élimination des mousses, traitement rapide des fissures et des petits trous pour éviter que l'eau ne s'infiltre dans la fondation.